中国物流信息中心去年12月公布的资料显示，内地物流企业前年的主要业务量增幅均见放缓，其中货运量货运周转量分别按年升5%及4%，增幅按年减少一半以上；配送量及装卸搬运量尽管分别上升21%及15%，但增幅已见放缓。收入方面，整体物流业务按年升12%，放缓5%，不过其中信息服务及一体化业务收入增长仍然理想。综合型物流企业收入相对较快，按年增长17%，分别较仓储型及运输型物流企业快4%及11%。
在行业增长放缓下，苏州物流公司向高端化发展乃大势所趋。苏州货运高端化含意牵涉多方面，如提供冷冻物流服务，以至提供一体化业务，增加物流业服务含量，从而增加毛利率。
然而，在冷冻物流服务方面，中国内地仍然落后。冷冻设备商Ingersoll Rand的统计显示，内地九成肉类、八成水产、逾半牛奶及豆制品未实现冷冻运输。就是蔬果的冷冻链物流服务也很落后，所谓的冷冻运输，也只是在载货的泡沫箱内加几块冰。有内地学者估计，内地每年因此浪费1,200万吨水果及1.3亿吨蔬菜，造成经济损失超过1,000亿元人民币。
有业界指出，内地冷冻物流运输不规范，不但设施落后，软件管理也出问题。例如有人为求省成本，即使以有冷藏设备的运输车运货，途中仍会关闭制冷。另一方面，由于食品安全法规缺失，食品企业不用冷冻运输服务也不会受罚，甚至食品业本身也轻视冷冻食物保存的需要，结果阻碍了冷冻物流服务发展，也影响食物安全。
此外，在中部物流大省湖北，便出现运货往印尼较往邻省四川便宜的荒诞现象。当地业界吐槽，各类基建物流链多重断层，基建不足致运输转折，加上武汉等大城市限制货车入城，运输轨照又有线路限制，货车要经常绕路，以及重重的路费开支，变相加重运费。
另外，客观环境不配套，也阻碍了物流业发展，而业界运作模式落后更是致命伤。苏州货运公司较先进的如江苏省，货车司机找货还要靠物流公司门外的电子显示屏信息，湖北部分物流园区的物流资讯靠的是"黑板"，当地部分物流企业的货车，逾九成情况下也只是载满一半运载量。相对外资物流企业以电子系统追踪货物，电脑规划货车运输途，上述找货的模式十分落后。
此外，内地也面对物流园太多，物流园负责人不懂物流及人才短缺等问题。中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚指出，现时内地700多个园区中，空置率有六成，园区九成收入靠物业，进驻企业利润率太低与回报不成比，相当多园区经营理念及建设都是低水平的重复。有内地物流咨询公司表示，地方政府给优惠，令物流园区发展欠理性。
这种情况下，内地物流业面临的问题十分复杂，不容易在短期内解决，因此中国物流业现代化还有很长的路要走。

据《香港商报》报道，虽然电商相关物流企业在中国的经营环境火热，但现实却是，内地整体物流业不但收入增速放缓，而且面对园区过剩、营运模式升级等问题，行业前景隐忧甚多。